在这个多雨的季节，想打个车，那叫一个“难”，这是所有城市都存在的“囧境”，网约专车到底合不合法，直到现在也是政府部门，模棱两可的事情，因为炒的如此火热的话题，政府既然一直没有给个明确的说法。直到运政部门抓住你，让你交了罚款，才知道掉坑里面了。

其实我也想空闲的时候，开着自己的车整点外快，买只鸡回来补补，经过这几天的了解，基本都是面临一个问题，揭开内幕才知道，你是私家车，你的行驶证上所标注的就是非运营车辆，你在打车软件上注册以后，其实你的本质没有变，依旧是非运营车辆。

这些打车软件公司，并没有直接告知你这些问题的严重性，你所需要的运营证，这些问题在他们那里都不是事儿，他们需要的就是车和司机，运营证更本就不提，口头上说的可好了，出了问题他们负责，可真的出了问题，找运政理论的时候，你才发现你注册的信息，和你本人的车辆信息根本不一致，为什么了？

举个例子：就是套牌车的原理，被人运用到你身上了！

而一旦你在运营过程中除了交通事故，哪怕是刮擦，保险公司是不会赔付的，因为非运营车辆干了运营车辆的事儿。

那么干这行到底赚不赚钱了？赚！肯定赚！就看你赚多少！

昆明的网约专车的起步相对其他城市要晚，雨季时间较长，打车需求大，而的哥拒载，绕路，抬价这些现象，导致市民不信任，这些都是市民使用网约车的因素，而网约车的舒适度和守时也是市面普遍认同的。

其实这是一个很矛盾的话题，从某一种程度上说睁只眼闭只眼的执法，终究不是解决问题的最好对策，怎么说了？

既然你运政部门抓住要罚款，而且一罚就是上万，那你为什么不针对这一热门职业的兴起出台明文政策了，而采用不管不问抓住必罚的哈欠式执法呢？

这里只能提醒广大网约专车师傅们，苦钱有风险，运营要谨慎、、、、、、、

也提醒“的哥”师傅，拒载、绕路、抬价，这些也许是逼不得已，但网约专车的师傅们，也是逼不得已、、、、

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