年11月21日，昆明，急剧降温的一天，少见的飘起了小雪，窗外寒气逼人，龟缩在家里不敢出门。之所以还有印象，是因为那天在昆明发生了另外一件事，“据《中国新闻网》消息，11月21日上午，昆明市区大型商业区--螺蛳湾批发市场由于拆迁引发上千商户上街堵路事件。早上八点钟开始，上千商户就一直聚集在双龙商场门口，阻断交通，抗议拆迁。”因为这个原因，本已快到家的家人，足足堵了两个多小时，直到最终实现了和谐交通才平安到家——这也是我为什么记得这个日子的原因。

不管怎样，20公里外的宏仁村魔术般崛起的新螺蛳湾风生水起，大昆明“螺蛳湾中央商务区(二级CBD)”，呼之欲出，新昆明战略稳步推进……然而高中政治课上，其貌不扬的小个老师唯一一句让我记住的话“经济基础是没法跨越的”，再次印证了马克思主义政治经济学的先进与正确。人去楼空的双龙桥头恢复了平静，连以往拥堵得不值得报路况的环城南路也顺畅了许多。然而，没有政府助力的朱老板们渐趋偃旗息鼓。

江浙老板的生命力是的确顽强，在轰轰烈烈的建设大潮中，虽然缓慢但却一直坚持建设着螺蛳湾中心的一期工程。我从未见过烂尾工程拖拖拉拉居然能一直撑到最后，无论是实力、意志还是信心、能力，都足以让人佩服。至今的十年间，盘龙江边的工地就和矗立在路口的小小售楼部一样，顽强地宣示着自己的存在。每当时过境迁，围墙或外立面上的广告生旧破损的时候，螺蛳湾总是不失时机地换上新版的宣传，不经意的又增加了几个诱人的一线品牌logo，努力保持着对来往路人的挑逗。已经记不清楚有多少次宣传着最新的开业日期了，直到现在，随便一百度都能看到各种版本，时间各异，内容相似的项目开业宣传。皇天不负有心人，年8月，终于传出了螺蛳湾和大悦城的绯闻，多年的坚持，苦媳妇熬成婆，感觉人生就要到达了高潮。

在又经历了几次跳票后，年初，终于又打出了“定了，12.1，昆明大悦城见”的广告，看着如此明目张胆的口号，想着也许这次有戏，但看着上部塔楼的惨状，心中的问号依然如故。

好在事不过三，估计中粮也接受不了自己的旗号一再被滥用，昆明大悦城终于如期开业。虽然已经从当初宣传的全国第九座沦为了第十一座……

螺蛳湾中心位于昆明主城一环边，东临南坝路，紧靠盘龙江，西临海埂路，南邻二环城市快线，北邻环城南路城市主干道，总占地面积亩，总建筑面积约万平方米，包含商业、写字楼、酒店、公寓等多种物业形态。项目一期包括一栋45层写字楼、一栋39层写字楼、一栋42层公寓写字楼以及一栋11层独立商业。根据宣传,号称“昆明单体建筑面积最大的购物中心”。“昆明大悦城，2大特色街区，4大主题空间体现了其一贯的创新优势。在这里，一条条里弄街巷被搬进购物中心，错位、交织般融入体验式场景的打造中。昆明大悦城将室外风景室内化，是全国首个以旅游景区式打造并倡导旅游新地标概念的购物中心。”“昆明大悦城十二之最即全国室内中庭面积最大的购物中心、全国首家将非物质文化遗产引进商场业态的购物中心、西南单体体量最大，商铺数量最多的购物中心……”

开业第二天，带着对上次”不逛万达店”的首都同学的信任，满怀好奇的去实地感受了一下（还因为他说去得多的就是西单大悦城）。希望越大，失望越大——年纪越大，越是信服俗话说。随着熙熙攘攘的人群走进所谓的“玫瑰大道”。开业前几天，被铺天盖地的“最大商场”、“盒马鲜生”、“言又几旗舰店”、“室内动物园”等搞得好奇心起的我们走了一圈，除了些常见的店铺外，并无特殊。不甘心地去服务台询问，得知想看的这些店“还未开业”，心中暗骂“骗几！”走马观花逛了一圈，原来所谓最大，其实是就东、西、南三座裙房（暂且这么叫，严格说都已超了24米了），现在开业的是靠北面的东西两座，内部各有中庭，商业四周环绕，空间常规布置，除了楼层比其余项目更高，中庭更细高显小之外，并无特殊。两座之间各层由连廊相接，并随扶梯递进，形成“最大中庭”。在我看来，更多的是解决楼层交通问题，构造“多首层”的概念，另外根据昆明市规划技术管理规定，这些连廊均不计容，也是合理设计之一。这种布置，始终觉得和新螺蛳湾大同小异，过于追求高密度和高容积率。尽管业态有别，但过高的层数使得竖向尺度过大，中庭比例失衡，对于空间效果的优化几近抵消。后来看了电视专题采访，果然业主承认最初设想还是想重建市场，重新召回当年的租户们，只是开发时间过长，商场风云变幻，批发市场的路已绝，才又修改方案，改做购物中心开发。

虽然仅仅是个半成品商场，但终归是外来巨头，除了常规的时装、餐饮、儿童等区域外，专门拿了一层做电子产品，在昆明大商场内也算少见，至少在我的印象里微软店别处还没有。从开业至今，五楼“城市会客厅”似乎倒也尽职尽责，每次去都有不同形式的活动在开展，也算是充分调动气氛的不懈努力，希望不只是开业期间的三把火。

因为还未最终成型，所以也只能简单说两句，下面开始吐槽。首先就是建筑的完成度太低，瞎子也看得出来完全是被逼无奈赶鸭子上架而匆忙开业，放眼一望随处是施工遗留痕迹，就连卫生也未打扫干净，地砖拼接粗糙、时有破损；扶梯电梯品牌低端、运行感觉廉价，一种便宜旧货的感觉；多处墙面未完工，不知是幕墙破损还是维修改造，简单拿广告布遮挡，随意而不顾忌……看到网友评价：农贸市场的管理水平，同情中粮。

其次，作为定位中高端的购物中心，细部处理缺失。缺乏系统完善的标识设计。这点上不得不再提下同德，本土企业实在是表现出色，无论是路牌指示、电梯标识，卫生间维护乃至服务水平、人员培训，都堪称昆明本地的标杆定位，反过来说，完全可以当做是对大悦城的评价。硬件还可以说是客观限制，作为轻资产运营的项目，这些更多是业主方的失误，鉴于开业时间的无奈，我想大悦城自也是有苦难言，不过开业月余，倒也可以看到很多方面在不断进步优化中。总之，硬件不足，软件来凑，商场运营管理，任重道远。

最后回到专业，来说说设计层面的事，商业空间的设计上面已经提到一些，不再赘述。说下公共空间，由于体量太大，商场内部，特别是刚才说到的玫瑰大道，处理太过简单，米色外墙配上橙色窗框，无造型，缺细部，同样貌似放弃设计后的简单交差，进入商场的最大亮点顿入平淡，最关键给人留下了粗糙的第一印象，北京芳草地中庭，值得好好借鉴。

后勤空间，只去过商场卫生间，第一印象是不方便，流线过长，特别是楼上的餐饮区，好不容易绕到商铺背后，已经进入了后厨区，且不说过宽的走道形成不必要的浪费，顾客的动线已经和后厨交叉，体验差评。卫生间内部装修和设施也很一般，空间局促，与如此大型商场定位不符。再说车库，大悦城宣称有多个地下车位，和万达类似，一样存在较大的交通问题。自从开业之后，前面说到的双龙桥在导航上重归了深红。先看外部，身处十字路口的大悦城，交通便捷，但从交通组织上，这并不见得是件好事。昆明本来城市交通就有诸多局限，环城南路右转南坝路，既是通向南市区的主要交通路线，更是通向二环高架的必经之路，此处交通本就存在巨大压力。环城南路东向方向右转南坝路为了保障直行车道，借道自行车道右转，而南坝路容量有限，再加上礼让行人，该处极易拥堵。不巧的是，进入大悦城地下车库的道路开口几乎与右转车道重合，更是雪上加霜。眼下大悦城车库同样只有一个南坝路出口，可比万达更恼火的是，南坝路紧邻盘龙江，无扩展空间，道路狭窄，双向四车道，只能直通官南立交桥，中间路段无交叉联通。万达好歹是围着自个绕圈，大悦城可绕不起来，一路都是拆迁围挡，最小的圈要到二环下面的采莲路才能右转，要不就是上官南立交调头，这一系列可都是大动作。进入车库，设施指引不全就不说了，这是我见到最“大气”的地下车库，开间巨大，层高空旷，我很怀疑10年前设计的时候，这并不是当车库用的，要不就是还未意识到车库经济性优化的问题，再要不就是为了市场的货车准备的。但至少现在用起来，实在是奢侈。尤其是在见识了绿地汇海大厦的车库以后，心中的钦佩简直油然而生。

最开始对大悦城由期望到失望，一个月来，眼见地砖终于被打蜡得光滑了起来，年底各种活动接二连三，一家家店陆续开业，客观的说，是在持续改善中。纵有外部交通和自身硬件的不足，但管理上看得出在努力改进，和万达形成鲜明对比。一个是硬件不错，软件成shi，一个是先天不足，后天努力（我是有多看不惯万达）。至少对于今年将要开业的二期，还是心存期待的。而外部交通的改善，则要看政府管理部门和整个片区的开发。退地之后，螺投联合碧桂园和中粮重新接盘片区开发，新的昆明市规划技术管理规定已经要求新开发大型项目必须要做交通影响评价，昆明市城市设计导则也明确不得在主干道上开口，希望能在后续建设中得到改善——想想而已，对于如今的土地制度和开发模式，用屁股也想得到结果。

早上吃早点，扎小辫的老板自个改了辆小电动停在门口，新年了，城市划分的大地块下到处是康庄大道。小车跑得快，全靠车头带，胎小没问题，关键有想法。新年的第一个周末，愿我自己，也愿大家，经常锻炼别熬夜，少看手机多读书，多拉快跑，一路前行!

(个人感受，仅供参考，图片源自网络。未完待续，欢迎